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登録日：2023/07/22 (Sat) 01 27 03 更新日：2024/03/18 Mon 15 55 55NEW! 所要時間：約 13 分で読めます ▽タグ一覧 D4 DM DMキャラクター項目 やかましくクレイジーな男 アスリート ウザキャラ ゴルフ ゴルファー ジャイアント ゾンビ ダボゴルファー ダンシングイーグル チェイン・コンボ デュエル・マスターズ デュエル・マスターズ WIN ネットミーム ファルスタシー ファーーー！！！甘い甘い マイハマ学園 リーゼント 中学生 令和の牛次郎 双竜戦記 四天王 実力主義 小悪党 愛すべき外道 濃すぎるキャラクター性 煽り屋 田中進太郎 眼鏡 糸目 自然文明 霞ヶ関ファルゴ 顎 首領竜 ゴルファンタジスタ ファーーー！！！ 必殺奥義・アルバトロスドロー！ 『霞ヶ関ファルゴ』とは、漫画・アニメ『デュエル・マスターズ WIN』の登場人物。 CV：田中進太郎 【概要】 【CM出演】 【人物】 【性格】 【作中の活躍】 【使用デッキ】 【概要】 主人公・斬札ウィンのライバル、プリンス・カイザ率いるマイハマ最強のデュエマ四天王「D4」の一員。 『決闘学園編』では、何かとウィン率いるデュエマさいこークラブに立ち塞がりシナリオを牽引するボスキャラクターの一人。 【CM出演】 TCG『デュエル・マスターズ』アビス・レボリューション第1弾「双竜戦記」のCMでオーバーレアの使い手としてカイザと共に抜擢され、「ファーーー！！！」が界隈で大ウケ。 ちょっとしたネットミーム化となりファンにより数多くのモノマネや音MADが作られた。 またDM公式とコロコロコミックにも認知され、漫画WINではファルゴがフルーツを食べて「ファーーー！！！甘い甘い」と言うシーンが描かれた。 デュエル・マスターズ 新章 アビス・レボリューションスタート 燃え盛れ 覇炎竜 ボルシャック・ライダー 新たなボルシャックが、全てを焼き尽くす ファーーー！！！甘い甘い いけーーー首領竜(キャプテン) ゴルファンタジスタ 力こそ頂点、全てを蹴散らすぜ 五文明五種族で決闘(デュエル)せよ 種族(オレら)って革命(レボリューション)なんだ！ アビス・レボリューション第1弾 双竜戦記 【人物】 モアイ像のような顔に眼鏡とリーゼント、服装は黄緑のジャケットに短パンの男性。 D4の中では1番背が高く、顔つきや髪型も含めて成人男性並みの貫禄。 所謂糸目キャラだが短気で頻繁に開眼する。 全国からデュエマのエリートが集まった「マイハマ学園」に通う中学生。 D4としての異名は「Dancing eagle」 その名の通り落ち着きがなくハイテンションで、ナレーターには「やかましくクレイジーな男」と称された。 口は悪いがオーバーリアクションとユーモア溢れる台詞回しのファンタジスタ。 同じD4の最上川イッサには性格を心底ウザがられ「ダボゴルファー」のレッテルを物理的に貼られている。 ゴルフが得意なアスリートで、腕前は非常に高い。 名前を入れ替えた通り「ゴルフ」に因んだ要素が多く、口癖の「ファー」を始めゴルフ用語をしばしば口にする。 名字の「霞ヶ関」はお役所の方……ではなく埼玉県に実在するゴルフ場の名称で、何処からともなくドライバーやパターを取り出す。 デュエマ時の特殊ドロー名は「必殺奥義・アルバトロスドロー」 マイハマ学園ではデュエゴルフ部に所属し、自分に心酔しているチアガール3人(マイハマ祭やOPEDでは更にアイラ)で構成された「ファルゴガールズ」を連れている。 デュエマの実力は孤高の天才と噂されるイッサと互角の勝負を繰り広げ、ボウイによるとデュエマで負けて再起不能に追い込まれたデュエリストが5万人はいるらしい。 デュエマへの打ち込み方はカイザと同様勝つための競技と見なし、「楽しむこと」を重視するウィンを嫌う。 【性格】 表向きは陽気で教師にも一目置かれる好青年だが、プライドを踏みにじられると執念深い一面を露わにする。 D4の中でも特に権威や地位に執着する様子を見せ、デュエマの実力を絶対視。 一方で困っているお婆さんのためゴルフボールをショットして横断歩道のボタンを押してあげ、知名度のない場所でも人に囲まれるというカリスマ性も見せている。数少ない切り札と共通するファンタジスタ要素。 マイハマ学園の頂点であるD4として大半の生徒に尊敬され、ファルゴはチアガールを始め手駒として動かせるほど心酔した生徒を多く抱える。 一度恨みを持つと執拗に対象への攻撃を続け、取り巻きやボウイを利用してデュエマさいこークラブを廃部に追い込もうと躍起に。 その結果クラブを守る目的でヒロインのカレンがD4を目指す直接の原因になり、新人のカレンを内通者と決めつけ嫌がらせを続けている。 プライド高さから自分のメンツも大事にし、ミスをひた隠しにしてマズキとケンドラに擦り付ける等、非常に往生際が悪い。 特権階級の立場を駆使して幅広い情報網を抱え、ボウイがウィンに何度も敗れたことや馴れ合っていることを調べ上げ脅迫している。 もう1人の自分とデュエマで対話する心の試練に挑んだ後、元々凶暴だった本性が更に醜悪になり、相手を容赦なく叩き潰す「ファルスタシー」に目覚めた。 デュエマを楽しむウィンとはソリが合わず、シラハマの出会いから既に因縁が生まれ、カイザと自分の敗北でプライドを傷つけられ、デュエマさいこークラブの廃部を狙う。 リーダーたる実力主義者のカイザには従順で協力的だが、年齢や実力の劣る覚知山ボウイは何かと見下している。 イッサとは性格が噛み合わず、些細なことで言い争うライバル。 一方でデュエマのプレイスタイルは「クレバー」と高く評価している。 イッサには普段の行動を俳句でツッコまれつつ、執念深い性格やデュエマの実力から「厄介な男」と称された。 【作中の活躍】 デュエルマスター探しに訪れたシラハマを満喫するも、ウィンには逃げられ、イッサと一触即発に。 デュエマでは得意のチェイン・コンボで追い詰めるも、呪文やタマシードを駆使したプレイングで反撃され一進一退の攻防を繰り広げた。 『決闘学園編』ではミスショットによりAIロボ先生の盆栽を破壊してしまい、偶然現れたマズキとケンドラに罪を擦りつけ、真偽を問うデュエマでは圧倒的な実力を見せケンドラを蹴散らした。 証拠が見つかるとエリザ先生と取引して一度は場を納める。 しかし、心の試練で力を付けたウィンに敗北して眼鏡を握り潰すほど怒りに取り憑かれ、クラブ潰しに躍起。 マイハマ祭の出し物による人気投票1位を確約させ、達成できない場合の交換条件として廃部の約束を取りつける。 マイハマ祭当日にはチアガールに不評の噂を流すよう指示して客入りを悪くするも、念を入れて自分でクラブのお化け屋敷に乗り込み、邪神くんの積み重なった鬱憤からアビスロイヤルとノワールアビスのクリーチャー総出で驚かされ、真っ白に燃え尽きて逆に客入りを大幅に増加させる結果に。 2日目には他のD4に「本物のお化けがいる」と訴えかけるが相手にされず、自らお化け（と思い込んでいるノワールアビス）退治に向かう。 お化けハンターを招いたりと奮闘するが成果は出ず、最終手段として自ら冥界へのゲートを開きお化けをあるべき世界へ送り返そうとするが、本当に本物のお化けが出て来る結果となる。 ファルゴガールズが急いで魔法陣を消した為事なきを得るも、デュエマさいこークラブに罪を擦り付ける事で来客の扇動に成功。どこからか持ち出したスチールボールでお化け屋敷を完全に破壊してしまう。 このことで完全にウィンの怒りを買い、自身とイッサの模範デュエルに乱入してきた彼とデュエマで勝負する事となる。 初の敗北の原因が「シールド・トリガーで逆転を許した」と言う事が判明し、対策の為《十八番龍 エターナルグリーン ParLife》によるエクストラウィン戦術にデッキを組みなおしていた。 加えてファルゴガールズの一人にウィンの手札をピーピングさせており、お化け屋敷解体の際に太陽光を浴びて弱体化してしまった為ノワールアビスがデッキに入っていないウィンを攻め立てる。 得意のチェインコンボで15体ものクリーチャーを１ターンで並べ、前のターンに出した《ゴルファンタジスタ》含む3体と合わせれば悠々エクストラウィン…と思いきやウィンが《完全防御革命》を使用した為1ターンしのがれてしまう。 このことは手札をピーピングしていたにも拘らず、なぜか気づかなかったようで激しく動揺してしまう。 すぐさま2体目のゴルファンタジスタを出して盤面を整えるも、既に冷静な判断力を失っており1体目のゴルファンタジスタでワールドブレイクをしてしまう。 結果、前もって「STが満載のデッキ」と分析していたにもかかわらずスーパー・シールド・トリガーの《魔王の傲慢》(*1)を2枚も発動させるなど、計5枚のSTによって完全に形勢が逆転してしまう。 とどめとばかりに二体目のゴルファンタジスタも《邪闘 シス》で除去＝攻撃封じ効果で参照するパワーが無くなってしまい、一斉攻撃を受けて二度目の敗北となった。 デュエル直後に久しぶりの「邪神タイム」を喰らい、生きたままじわじわと肉体を溶かされガイコツになるという、これまでの悪行を加味してもやりすぎなくらいの幻覚を見せられて担架でファルゴガールズに運ばれて退場した。 クラブ廃部の約束も、急遽出し物をタコさんウィンナー屋に変更したデュエマさいこークラブが1位を獲った事で反故となり、ピーピングにメタ貼りと持てる手段を全て出し尽くし、観衆の前で負けたのもあって完全敗北を喫する事となった。 その後はしばらくデュエマをする機会はなく、外見も包帯を体中に巻き、車椅子に座っている等完全に満身創痍であった。 赴任してきたばかりのリッパー教授にも舐められ「鼻のお穴をお綺麗にするお超能力」こと「ハナクソ・レーザー・キャノン」通称「S・H・T」の餌食になる始末。 転機となったのはデュエマさいこークラブによるフィールド・オブ・ウイナの発見時。 とうとう一般生徒の前に姿を現した理事長の鶴の一声で大規模デュエマ大会「デュエル・ウォーズ」の開催時、自らの足で立ち上がり、開幕宣言を見ていた。 そして本戦第一試合、前々から因縁を付けていたボウイの対戦相手となる。 そこで見せた新たな姿は、上半身裸の超エキセントリックな服装のゾンビファルゴだった。 曰く、初戦のルールがクリーチャーが破壊されても一度だけ墓地からタップして復活する「ゾンビデュエマ」という特殊ルールだったことに着想を得、「やられても立ち上がる強さ」の象徴としてこの格好になったとの事。 ファルゴガールズに悪口を言われても立ち上がるなど、その不屈さをアピールしつつボウイに挑発を仕掛ける。 試合本番では新たな切札《銀河竜 ゴルファンタジスタ》のバトル肩代わり効果で、復活してきたクリーチャーも徹底的に叩き潰す戦法を取るが、ゾンビデュエマの本質を「いかに破壊以外の方法で対処するか」と捉えていたボウイは《アーテル・ゴルギーニ》でフリーズ持ちクリーチャーを大量展開。 圧倒的物量を前に除去が追い付かずそのまま敗北する形となった。 デュエマ後、「次はファルゴ劇場第3幕を見せてやる」と語りつつもボウイを激励するような言動を見せており、いくらか他人を認める心の強さも手に入れた模様。 【使用デッキ】 自然文明で固めた【緑単ジャイアント】の使い手。 《轟廻！グランドスラム・スコーピオン》のようなゴルフに因んだ名称のクリーチャーを多く使用。 マナを見る限り《とこしえの超人》や《キャディ・ビートル》といったメタクリーチャーも採用し、アニメでは対戦相手の展開を阻害するのであまり召喚されないが、ガチ寄りの構築を組んでいる。 墓地からタダ出しできる《チェンジの海幻》に対して《環嵐！ホールインワン・ヘラクレス》の効果で墓地リセットを仕掛けるプレイングを見せた。 自然文明のマナブーストでビッグマナを形成し、コスト軽減やマナ回復、踏み倒しを連鎖して次々とクリーチャーを場に出すチェイン・コンボを得意とする。 そのプレイスタイルから場に10体近くクリーチャーが並ぶのもザラ。 《十番龍 オービーメイカー par100》はシビルカウントで登場時能力を無効にする強力な効果を持ち、専用デッキも組まれるクリーチャー。 《チアスカーレット アカネ》はジャイアント・メクレイド8で切り札の《首領竜 ゴルファンタジスタ》に繋ぎ、ウィンに「戦略のキモ」と警戒された重要な動きを担当。 切り札《首領竜 ゴルファンタジスタ》はワールド・ブレイカー、相手ブロック時シールド破壊、マナを犠牲にした除去耐性、自分のパワー以下の相手クリーチャー攻撃不可など多彩な効果を備え、並大抵のクリーチャーの攻撃を1ターン停止して堅実に自分のターンへ繋ぎシールドを破るフィニッシャー。 デュエル・ウォーズからは革命チェンジを主軸とした【青緑ジャイアント】を使用。 《チアスペース アカネ》を革命チェンジで手札に戻し、別のジャイアントの攻撃時に革命チェンジで再び場に出し登場時効果を使いまわすなど、チェインコンボも健在。 追記、修正もホールインワン！ △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ファー！まさかカイザより先に項目が立つとは！ちなみに彼の取り巻きはアイラ似の子以外にもジェニー似とコモリ似の子がいる。アイラに似た子の名前がマジでアイラだったのを考えると残りの2人も…？ -- 名無しさん (2023-07-22 12 40 32) 牛次郎をさらに一回りコミカルにした感じ -- 名無しさん (2023-07-24 00 03 15) 取り巻きに見放され本性がばらされさらにはD4の地位すら剥奪か…。高慢という言葉が服を着て歩いているような男だからそれでも自分の非は認めなさそうだけど -- 名無しさん (2023-07-24 19 01 51) 返しのターンってあるけどEXウィン失敗と2体目召喚は同一ターンだから間違いでわ -- 名無しさん (2023-08-16 02 10 40)
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東名本線（とうめいほんせん）は、埼玉県の内宿駅から愛知県の名阪岐阜駅までを結ぶ、東名首都圏電気鉄道の鉄道路線。全線東名首都圏電気鉄道が保有しているが、豊橋駅 - 名阪岐阜駅間は名阪電気鉄道が第二種鉄道事業者として運営を行っている。ラインカラーは■ブルー。 概要路線データ 沿革 使用車両普通・快速列車内宿駅 - 熱海駅間 熱海駅 - 豊橋駅間 特急列車 ダイヤ 駅一覧内宿駅 - 熱海駅間 熱海駅 - 豊橋駅間 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間 関連項目 概要 東名首都圏電気鉄道初期に建設された、東名首都圏電気鉄道の核をなす路線である。 東名首都圏電気鉄道の総営業キロ程のほとんどをこの路線が占めており、当路線たった1つで総営業キロ程トップ4社の1つである名古屋鉄道に匹敵する営業キロを誇っている。ただし、現在は豊橋駅 - 名阪岐阜駅間104.5kmは東名首都圏電気鉄道は第三種鉄道事業者として施設は保有するものの、実際には名阪電気鉄道が第二種鉄道事業者として運営を行っているため、この区間を除いた321.7kmが現在の東名首都圏電気鉄道における東名本線の総営業キロ程である。 路線距離が長大であることから路線を3区間に区切って運営されており、内宿駅 - 熱海駅間が首都圏統括本部、来宮駅 - 豊橋駅間が静岡支社、そして豊橋駅 - 名阪岐阜駅間が名阪電気鉄道によって運営されている。静岡支社管内は更に熱海駅 - 静岡駅間と静岡駅 - 豊橋駅間に分けてダイヤ設定や運営を行っている。 本項目では現在旅客案内上、東名本線を名乗っている内宿駅 - 豊橋駅間について解説する。豊橋駅 - 名阪岐阜駅間の詳細については名阪電気鉄道名古屋線の項目を参照。 路線データ 管轄・路線距離：426.2km東名首都圏電気鉄道（第一種鉄道事業者）：内宿駅 - 豊橋駅間 321.7km 名阪電気鉄道（第二種鉄道事業者）・東名首都圏電気鉄道（第三種鉄道事業者）：豊橋駅 - 名阪岐阜駅間 104.5km 駅数：168（起点・終点含む） 軌間：1,067mm 複線区間：内宿駅 - 大宮駅間・小田原駅 - 名阪岡崎駅間複々線：大宮駅 - 小田原駅間・名阪岡崎駅 - 名阪岐阜駅間 電化区間：全線電化（直流1,500V） 閉塞方式：内宿駅 - 豊橋駅間：車内信号式 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間：自動閉塞式 保安装置：内宿駅 - 豊橋駅間：ATC-IM 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間：名阪式D-ATS 最高速度：内宿駅 - 名古屋駅間：160km/h 名古屋駅 - 名阪岐阜駅間：145km/h 沿革 使用車両 普通・快速列車 内宿駅 - 熱海駅間 1000系 1300系 2000系 2300系（1000・2000・6000番代） 2500系（0・100番代） 熱海駅 - 豊橋駅間 300系 700系 2000系 2300系（1000・2000・6000番代） 2500系（0・100番代） 2700系 特急列車 10000系 12000系 20000系 21000系 22000系 23000系 25000系 ダイヤ 駅一覧 内宿駅 - 熱海駅間 停車駅普通…全ての駅に停車（表中省略） 快速・新快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は大型イベント開催時全列車停車、｜印の駅は全列車通過快速は小田原駅から熱海方面は普通として運転。大宮駅から内宿方面は普通として運転 特急（サンダーバード・オーシャンアロー・しらさぎ・あかぎ・クリスタルウィング）…東名首都圏電気鉄道の特急列車記事参照 駅名 営業キロ 駅間距離 快速 新快速 接続路線 内宿駅 0.0 - ● ● 羽貫駅 1.1 1.1 ● ● 伊奈中央駅 2.2 1.1 ● ｜ 志久駅 3.3 1.1 ● ● 丸山駅 4.5 1.2 ● ｜ 沼南駅 5.5 1.0 ● ● 原市駅 6.3 0.8 ● ｜ 吉野原駅 7.1 0.8 ● ｜ 今羽駅 7.9 0.8 ● ● 東宮原駅 8.7 0.8 ● ｜ 武蔵加茂宮駅 9.5 0.8 ● ● 鉄道博物館（大成）駅 11.2 1.7 ● ● 大宮駅 12.7 1.5 ● ● 東日本旅客鉄道：東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線東武鉄道：野田線 さいたま新都心駅 14.3 1.6 ● ▲ 東日本旅客鉄道：京浜東北線・宇都宮線・高崎線 与野駅 15.4 1.1 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 北浦和駅 17.0 1.6 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 浦和駅 18.8 1.8 ● ● 東日本旅客鉄道：京浜東北線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン 南浦和駅 20.5 1.7 ● ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線・武蔵野線 蕨駅 23.3 2.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 西川口駅 25.2 1.9 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 川口駅 27.2 2.0 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 赤羽駅 29.8 2.6 ● ● 東日本旅客鉄道：京浜東北線・宇都宮線・高崎線・埼京線・湘南新宿ライン東京地下鉄：南北線（赤羽岩淵駅）埼玉高速鉄道：埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵駅） 東十条駅 31.6 1.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 王子駅 33.1 1.5 ● ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線東京地下鉄：南北線東京都交通局：都電荒川線（王寺駅前電停） 上中里駅 34.2 1.1 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 田端駅 36.0 1.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線 西日暮里駅 36.8 0.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京地下鉄：千代田線東京都交通局：日暮里・舎人ライナー 日暮里駅 37.3 0.5 ● ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・常磐線京成電鉄：本線東京都交通局：日暮里・舎人ライナー 鶯谷駅 38.4 1.1 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線 上野駅 39.5 1.1 ● ● 東日本旅客鉄道：東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線・山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線東京地下鉄：銀座線・日比谷線京成電鉄：本線（京成上野駅） 御徒町駅 40.1 0.6 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京地下鉄：銀座線（上野広小路駅）東京地下鉄：日比谷線（仲御徒町駅）都営地下鉄：大江戸線（上野御徒町駅） 秋葉原駅 41.1 1.0 ● ● 東名首都圏電気鉄道：筑波線東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・中央・総武緩行線東京地下鉄：日比谷線都営地下鉄：新宿線（岩本町駅） 神田駅 41.8 0.7 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・中央快速線東京地下鉄：銀座線東京地下鉄：丸ノ内線（淡路町駅）東京地下鉄：千代田線（新御茶ノ水駅）都営地下鉄：新宿線（小川町駅） 東京駅 42.5 0.7 ● ● 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線・京葉縦断線・東京環状線・筑波線東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線・山手線・京浜東北線・中央快速線・東海道線・横須賀線・総武快速線・京葉線・宇都宮線・高崎線・常磐線東京地下鉄：丸ノ内線東京地下鉄：東西線（大手町駅）東京地下鉄：千代田線（二重橋前駅） 有楽町駅 43.3 0.8 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京地下鉄：有楽町線東名首都圏電気鉄道：東京環状線・筑波線（日比谷駅）東京地下鉄：日比谷線・千代田線（日比谷駅）都営地下鉄：三田線（日比谷駅） 新橋駅 44.4 1.1 ｜ ｜ 武蔵野鉄道：岩槻線東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・常磐線東京地下鉄：銀座線都営地下鉄：浅草線ゆりかもめ：東京臨海新交通臨海線 浜松町駅 45.6 1.2 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線東京モノレール：羽田線都営地下鉄：浅草線（大門駅） 田町駅 47.1 1.5 ｜ ｜ 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線都営地下鉄：浅草線・三田線（三田駅） 品川駅 49.3 2.2 ● ● 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線・副都心線東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線京浜急行電鉄：本線 南大崎駅 50.8 1.5 ● ｜ 下神明駅 52.1 1.3 ｜ ｜ 東京急行電鉄：大井町線 南馬込駅 54.2 2.1 ｜ ｜ 東雪谷駅 55.8 1.6 ｜ ｜ 御嶽山駅 57.2 1.4 ｜ ｜ 東京急行電鉄：池上線 武蔵小杉駅 59.5 2.3 ● ● 東名首都圏電気鉄道：大井埠頭連絡線東日本旅客鉄道：横須賀線・湘南新宿ライン・南武線東京急行電鉄：東横線・目黒線 元住吉駅 60.8 1.3 ｜ ｜ 東京急行電鉄：東横線・目黒線 日吉駅 62.3 1.5 ● ｜ 東京急行電鉄：東横線・目黒線横浜市営地下鉄：グリーンライン 綱島駅 64.5 2.2 ｜ ｜ 東京急行電鉄：東横線 大倉山駅 66.2 1.7 ｜ ｜ 東京急行電鉄：東横線 新横浜駅 68.2 2.0 ● ● 東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：横浜線横浜市営地下鉄：ブルーライン 横浜羽沢駅 71.3 3.1 ｜ ｜ 西谷駅 74.1 2.8 ｜ ｜ 相模鉄道：本線 新二俣川駅 77.3 3.2 ● ● 相模鉄道：本線・いずみ野線（二俣川駅） 南万騎が原駅 78.6 1.3 ● ｜ 相模鉄道：いずみ野線 阿久和西駅 81.4 2.8 ｜ ｜ 高座渋谷駅 84.6 3.2 ● ｜ 小田急電鉄：江ノ島線 落合駅 87.3 2.7 ｜ ｜ 用田駅 89.8 2.5 ｜ ｜ 宮原駅 91.9 2.1 ｜ ｜ 新倉見駅 93.6 1.7 ● ● 東日本旅客鉄道：相模線（倉見駅） 横内駅 96.2 2.6 ｜ ｜ 北豊田駅 98.8 2.6 ｜ ｜ 長持駅 101.3 2.5 ● ｜ 出縄駅 103.6 2.3 ｜ ｜ 生沢駅 106.0 2.4 ｜ ｜ 富士見が丘駅 108.2 2.2 ● ｜ 小船駅 110.9 2.7 ｜ ｜ 田島駅 113.8 2.9 ● ｜ 北鴨宮駅 116.1 2.3 ｜ ｜ 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線（鴨宮駅）東日本旅客鉄道：東海道線（鴨宮駅） 小田原駅 119.6 3.5 ● ● 東名首都圏電気鉄道：京浜相模線東海旅客鉄道：東海道新幹線東日本旅客鉄道：東海道線小田急電鉄：小田原線箱根登山鉄道：鉄道線伊豆箱根鉄道：大雄山線 西早川駅 121.7 2.1 ● ｜ 東日本旅客鉄道：東海道線（早川駅） 根府川駅 125.8 4.1 ● ｜ 東日本旅客鉄道：東海道線 吉浜駅 130.1 4.3 ● ｜ 湯河原駅 132.9 2.8 ● ● 東日本旅客鉄道：東海道線 熱海駅 138.3 5.4 ● ● 東名首都圏電気鉄道：下田線東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道線東日本旅客鉄道：東海道線・伊東線 熱海駅 - 豊橋駅間 停車駅普通…全ての駅に停車（表中省略） 快速・新快速…●印の駅は全列車停車、｜印の駅は全列車通過 駅名 営業キロ 熱海からの営業キロ 駅間距離 快速 新快速 接続路線 熱海駅 138.3 0.0 0.0 ● ● 東名首都圏電気鉄道：下田線東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道線東日本旅客鉄道：東海道線・伊東線 来宮駅 139.5 1.2 1.2 ｜ ● 東名首都圏電気鉄道：下田線東日本旅客鉄道：伊東線 新函南駅 148.1 9.8 8.6 ｜ ● 北谷田駅 151.2 12.9 3.1 ｜ ● 三島駅 154.3 16.0 3.1 ● ● 東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道線伊豆箱根鉄道：駿豆線 東名大岡駅 157.2 18.9 2.9 ｜ ● 東海旅客鉄道：御殿場線（大岡駅） 沼津駅 159.7 21.4 2.5 ● ● 東海旅客鉄道：東海道線・御殿場線 大諏訪駅 162.2 23.9 2.5 ｜ 東原駅 164.7 26.4 2.5 ｜ 井手駅 167.7 29.4 3.0 ｜ 豊橋駅 - 名阪岐阜駅間 名阪電気鉄道名古屋線のページを参照。 関連項目 東名首都圏電気鉄道京浜相模線 東名首都圏電気鉄道副都心線 東名首都圏電気鉄道下田線 名阪電気鉄道名古屋線
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アクアテイク－Ｅの旧サイトへようこそ！ アクアテイク－E公式ホームページは移転しました！ 以下がアクアテイク－Eの公式ホームページです。 アドレス http //aquatake-e.jp 営業時間 平日 10：30～20：30 日祝 10：00～19：00 火曜定休日（祝日営業） 東京都足立区綾瀬 ２－２０－１２ 〒120-0005 Tel：０３－３８３８－５１２３電車でのご来店は 東京メトロ千代田線の綾瀬駅から徒歩５分。どちらの改札から出られても、亀有方面に線路沿いに歩いていただき、はじめの交差点を右折。次の交差点（綾瀬２丁目交差点）です。車でのご来店は 環七外回り綾瀬警察交差点を綾瀬駅方面に曲がって頂いてから5分。千代田線の線路下をくぐって、次の交差点（綾瀬２丁目交差点）です。 店舗隣に有料駐車場がございます。是非ご利用ください。 平日は、20分100円 土・日は30分100円と大変リーズナブルです。 地図 地図をクリックするとGoogle Mapに切り替わります。 以下は @wiki スポンサーへのリンクです。
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名前 千代田 桃 出典 まちカドまぞく 性別 ♀ 声優 鬼頭明里(鬼滅のねず子、ブレンド・Sの日向夏帆、トニカクカワイイの由崎司等) 参照 https //www.nicovideo.jp/watch/sm35727763 年齢 １６ 外見 ピンク髪のショート 性格 脳筋 一人称 私 もう一人の主人公的存在。 光の一族の巫女であり、「魔法少女」として町の平和を守っている。 魔族であるシャミ子とは種族を超えた友情を育み、共に休戦・共闘している。 性格は、クール系で感情を大げさに表現することはあまり無い。 趣味は筋トレ。そのため戦闘に関しては滅茶苦茶脳筋スタイル。(シャミ子からは頭にササミとプロテインが詰まっていると思われている) 猫が好きな様子。 フレッシュピーチ 変身スタイル。画像←。 ダンプカーを片手で抑えつけるほどのパワーを持つ。 シャミ子←シャミ子。友達。たまに強制参加の訓練をやらせる。
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16000系とは 東京メトロ所属の通勤電車。 電車としての16000系 2010年11月4日に営業運転を開始。 6000系の一部を置き換えた。 主に千代田線で活躍するが小田急線、常磐線でも活躍する。(運転開始当初は千代田線内だけ走っていた) サイドストーリーにおいての16000系 3章から登場。ジョーバーン軍に所属する1人。 発明が得意でいろんなものを作っている。 作ったメカは性能が良い。 また、生物兵器も作れる。 シーズン2からは真・クッパ軍に所属している。 16000系が開発した物一覧 ビクトリーX RXE657 自動うんたん洗脳マシン 自動強制キャラ呼び出し器 補足 ストーリー内では1度も戦闘に出たことがない 2011年に鉄道友の会ローレル賞を獲得している。 技 永久磁石同期電動機 特徴的な音で攻撃する 清らかな乗り心地 清らかな乗り心地で相手を眠らせる まもる 相手の攻撃を跳ね返す 【関連】 同じ路線で活躍する車両 6000系 相棒的な存在。 5000系 06系 203系 209系1000番台 E233系2000番台 小田急4000形 現在の開発仲間 マジョリーナ ハインツ・ドゥーフェンシュマーツ博士 保守用巡回車 クラシックエッグマン エッグマンネガ ばいきんまん 485系(ジパング) 過去の開発仲間 E231系 E501系
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日比谷(ひびや) 日比谷線 千代田線 有楽町線 三田線
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かすみがせき 東武鉄道 埼玉県川越市霞ケ関東一丁目 東武東上線 川越市←→鶴ヶ島
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ここまでの総合案 上野北千住線を複々線、新宿北千住線を（まずは）複線で建設。上野北千住線は、ここでの名称は仮に複線その１を「常磐・我孫子線」とし、複線その２を「千代田線」とする。ただし千代田線に関しては、今後「八重洲線」という表現に変わる可能性もある。また新宿北千住線は、複々線準備工事とする。 北千住では進路別を同一ホームで乗り換え可能とする。ただしホーム幅は１２メートル以上とする。踏切と立体交差にするか平面交差にするか、あるいは片方向だけ立体にするかは現在調査中。 北松戸付近から、上野発着の列車は東に向けて進路を変えて柏へ向かう新ルートを経由する事で千代田線の混雑分散とする。松戸～柏は常磐線は無停車、千代田線の停車駅は北松戸、八ヶ崎付近、麗澤大学付近の３駅とする。 新宿発着の列車は北千住から北小金まで「つくばエクスプレス」や現行の「常磐線・千代田線」の間を通る新ルートとし、北小金から既存線を使用。 東京都市計画都市鉄道１１号線は四ツ木経由で松戸まで延伸し、更に北松戸・馬橋・総武流山線経由で「流山新市街地（流山おおたかの森）」に至るルートとする（暫定案）。流山新市街地からＴＸへの直通は無い。北松戸で、千代田線と１１号線（半蔵門・総武流山線）を同一ホーム乗り換えとする。使用車両はメトロ・東急の車両（一部は総武流山電鉄）とし、JRは車両を保持しないものとする。 松戸駅では、常磐・我孫子線と千代田線の同一ホーム乗り換えとする。ただし二層構造にし、上り線を地上ホーム、下り線を高架ホームとする。なお、半蔵門線（東京鉄道１１号線）は独立ホームとする。 柏では常磐線と我孫子線を同一ホーム乗り換えとし、我孫子まで常磐線の複線と我孫子線の複線が続く状態とする。これとは別に、千代田線が複線で取手まで行くものとする。 我孫子では、我孫子線と千代田線が同一ホーム乗り換えとする。常磐線は基本的に全列車が我孫子通過とするが、線路自体は分岐路で「常磐線上り線→我孫子線上り線→ホーム」などで臨時停車を可能とする。全ての条件を満たすために、外から常磐線の通過線、我孫子線、千代田線の並びとなる。このため変更後は我孫子駅の現３番線（ホームが無い）を本線下り通過線とし、現８番線（現在は千代田線の南行きホーム）を常磐線の上り通過線に切替える。現４番線はそのまま我孫子線の成田方面とし、複線の土地が用意されている我孫子線の高架部分の片方を車庫への線路に転用する。現５・６番線は千代田線利用とする。現７番線の北側は地下経由で車庫へ行く短縮線があるが、これを利用した我孫子線からの上り線路を作る案が考えられる。 取手ではなるべく常磐線と千代田線が同一ホーム乗り換えとし、常磐線が後続列車を待避する場合は待避線を外側にする。 快速列車を設定し、取手から牛久、土浦、石岡、友部、水戸の順に停車する。ただし取手の時点で数分後に「普通」が続き、藤代・佐貫を不便にさせないものとする。また貨物線を移動あるいは駅そのものを移動するなどで土浦駅を２面４線として、快速は土浦で下り各駅停車と接続する。 特急は「ひたち」に統一。上野～水戸間ノンストップ、または停車駅を北千住・柏（列車によっては土浦停車）のみに絞ったものとする。 上野からの所要時間 左から「普通」所要時間、我孫子線所要時間、「緩行線各駅停車」所要時間とする。 北千： ４ ４ ６ 松戸：１２ １２ １７ 柏 ：２０ ２０ ２９ 我孫：↓ ２４ ３４ 取手：２８ ４１ 左から「普通」所要時間、「快速」所要時間 藤代：３３ ↓ 佐貫：３６ ↓ 牛久：４０ ３６ ひく：４４ ↓ 荒川：４７ ↓ 土浦：５３ ４５ なお、このページで総合的なご意見を募集とする。ただし「電気方式」については別途コメント欄を用意しているので、そちらもご参考頂ければ幸いである。 １１項目ありますが、優先順位で並べてください。 改善にはカネがかかりますのでおよその金額を提示しないと議論になりません。 いずれも実現可能性が低いように思われます。 -- 常磐線生まれ (2008-03-17 18 49 31) 上から優先順で並べております。 全てにおいて暫定案・計算中ですが、例えば上野北千住線では複々線(本線高架橋)で約1600億円～1850億円を見込んでおります。 -- 管理人 (2008-03-21 20 35 00) 牛久より佐貫の方が発展の余地が大きいので、取手土浦間の快速運転列車は難しいです。もしくは現行（08年）のフレッシュひたちのような停車駅設定になると思います。 -- 名無しさん (2008-04-13 04 20 38) 荒川区の駅ですが、「常磐線の利権を勝ち取った」云々は非常に人聞きが悪いのですね。 常磐線は当初川口が起点の予定で、都内に通す予定は無かったのですが、 主力ターミナルである隅田川駅と繋ぐ方針に変え、あの経路となりました。 つまり、あの「変な」経路が無ければ北千住に常磐線の駅は無かったわけです。 因みに、戦中までは荒川区は２３区で一番の人口でした。駅にも需要があったわけです。 時代と共に必要とされる経路や駅が変わり、あれらの駅が不要と思うのはよく分かりますが、 さも無理やり作らせた様な諸悪の根源みたいな書き方はやめてもらえませんか？ -- 名無しさん (2008-06-11 04 43 02) ＞2008-06-11 04 43 02 さん 書き込みありがとうございます。 さて当方の認識としましては歴史の話はともかくとして、現在の中距離列車は停車駅が少なければ少ないほど優秀な路線と考えております。 常磐線中距離普通列車で一番理想なのは始発の上野と短距離電車の終点である取手がノンストップ。もちろんこれは極端として、中距離区間からの利用者が多い柏、交通の要衝である北千住の停車はやむなし。その中間である松戸も古くから栄えていた町であり、電化の際に「中距離列車」の元となった列車を設定させた重要な駅でしょうから今も停車が妥当なのでしょう。 しかし三河島・南千住には中距離列車の停車による中距離区間利用者のメリットや停車理由が皆無ですので、本サイトでは三河島・南千住の中距離列車通過が妥当としております。人口が一番多かったとのことですが、それであれば短距離電車である取手電車を増発すれば結構な訳です。 一方で「三河島・南千住が諸悪の根源」とした記憶がなく、改めてサイト内を見直してもそのような記述はありません。申し訳ありませんが、具体的にそのように感じてしまった文をご記入いただいてもらってよろしいでしょうか？ -- 管理人 (2008-06-30 09 41 30) 普通駅があるくらいで「利権を勝ち取った」とは言わないと 思いましたのであのような記述をしましたが、意図してない様ですし、 お詫びします。 色々なサイトで常磐線を改良して欲しいという意見はありますね。 利用する駅で意見は結構違うようです。 http //space.geocities.jp/the_expert_of_sith/joubannsenn.html 松戸から日暮里、上野直通の特別快速を増やして、快速を廃止して 残りを普通にするといった感じですね。上野で地下鉄は代用できると。 あと、よく見かけるのが金町から今や全く活用されてない貨物線を利用して 東京方面に進む案ですね。線路の一部を立体化するくらいなので、 北千住から上野に直行する線路よりは遥かに安価かつ現実味があると思います。 -- 名無しさん (2008-07-01 02 41 36) ＞普通、駅があるくらいで「利権を勝ち取った」とは言わない 駅があることを利権を勝ち取ったとはしませんでしたが、確かに「列車による駅の停車権」を勝ち取った…としております。天王台駅も同様です。そして取手電車の減便や千代田線が朝夕を除いて我孫子止まりと、まあJRの思惑通りなのかなぁ…という感じはしますが。 新金線（総武本線と常磐線を結ぶ新小岩～金町の貨物線）の活用は確かに良いですね。実は現設備において、松戸以北～東京駅の最短距離になります。しかし総武本線は増便傾向にありますので、相互直通しても常磐線が入り込む余地は少なくなりつつありそうです。常磐線直通用の線路を東京～新小岩で線増なんてなったら、それこそ本末転倒です← それでも新金線の、早期営業化を期待しています。 一方で当サイトを一通りご覧いただければ内容が見えてくるかも知れませんが、当サイトでは基本的に「現状の設備だけでは、もはや常磐方面を支えきれない。特に複々線化に失敗した北千住以南は事実上100年間も何も変わっていないため、大改革に踏み切るべき。」というスタンスです。例えば上野～北千住の短縮線を作るだけで年間収入が激増、上野54分発の列車を松戸まで（ダイヤの組み方や、普通列車が我孫子・天王台通過の場合は、取手まで）逃がせるなどのメリットがあります。 どうか引き続き、ご意見等いただければ幸いです。 ご紹介いただきましたサイトの東北縦貫線関連は、他のサイトさんの意見を自分なりに解釈された上で載せているように見受けられますが、文中の「宇都宮線、高崎線利用者が新宿方面や横浜方面に行く際は非常に不便である」には同意しかねますが (^^; -- 管理人 (2008-07-01 08 51 21) ご指摘の通り、北千住以南は殆ど昔のままなのですが、そこだけでなく都区内でJRは殆ど変わっていません。近年では本当の新線は埋立地の京葉線 くらいで、あとは既存の貨物線を流用ですよね。線路が無い街中に新たに敷けていません。そして上野までの土地は非常に高価です。 台東区民の気質はご存じないかもしれませんが、新たな開発には極めて消極的…どころではなく猛反発します。たとえ利益があってもです。 舎人ライナーが日暮里に繋がりましたよね。荒川区住民の反発があり遅れましたが、あれが荒川区ではなく台東区だったらどうなったかというと 計画自体が潰れてます。文京区でも同様です。 日暮里を経由して繋がっていたものを、街の一部を潰して北千住と直結…で、十分に台東区にとっての利益を説明出来ますか？ 「経由が変わっただけで、街の一部を潰され上野に何の利益がでる？上野に繋がったら次は東京に「まともに」繋げる為に上野の改造をせまるんだろ？通ったら俺らは用済みだ。北千住が便利になるだけじゃないか」と思われるだけです。 残された道は地下ですね。そちらなら相当な高額を負担すれば何とかなりそうです。知っていると思いますが、JRは「自分等に利益が無いなら全部地元出費で」という会社になったのでほぼ地元出費です。スルーされる荒川区も、（メリットが無いと判断すれば）台東区も出しません。 足立区以北も受けるメリットに比べれば考えてしまうでしょう。 以上の様に上野の新設ルートは実現不可能と言えるレベルだと思われます。 新金線（と言うのですね）は南下及び幾らかの区間では線路が出来ています。ご指摘の通り総武線の運行に隙間はありませんが、先の案の通り一部を高架にしてなら併走できます。JRの土地の上を。 東京方面、とは言っても東京は無理で行けて秋葉原ですが、細かく止まって上野に行くより大分便利になるはずです。 多くの利用者は北千住や日暮里、上野には用がなく、東京、新宿に用があるのですから。 -- 名無しさん (2008-07-04 22 01 37) 実は上野～北千住の総事業費については、地上でも地下でも大差ないと見積もっております（シールドトンネル1kmを6ヶ月で工事する場合＝約60億円）。地下化でネックになるのは、上野以南です。途中で地上に出ようにも、上野郵便局または上野駅中央改札がネックになります。そのまま地下化で進んで、TX東京予定地付近を経由して品川・東海道本線につなぐなども案として挙げられるでしょうか。もっとも、地下で敷設した場合の上野以南の案はまだシッカリと出来てはおりませんが。 確かに地上（高架）で敷設となると、とことん反対運動…どころか、頓挫にまで追い込まれそうですね。本線と並行する新道路・路面電車の敷設、あるいは旧本線を活用にて駅を増設して上野～北千住の活性化など対策案を挙げればキリが無いはずですが、どれもこれも頓挫しそうなのは困りものです。 歴史については、東北本線が1931年までに現在に必要な基盤をほぼ完成させております。本線の複々線化まで準備されている東北本線の上野～大宮と、貨物線の線増がやっとの常磐線（三河島～南千住）では天と地の差があると思います。常磐線の混雑は、同時期の1930年代には十分深刻化していたはずですが…。 念のため、新金線とは「貨物路線」における愛称です。戸籍上…とでも言いましょうか、正式な路線名は「総武本線」となります。それでも鉄道ファンの間ならば新金線で通じると思われますので、仮に覚えていただけるのであれば「新金線」だけで十分でしょう。そして私は私で、徐々に新金線の「禁断の果汁（？）」が美味しそうに見えてきてしまっている…という状態です。 -- 管理人 (2008-07-05 08 34 32) 失礼。東北本線の歴史については1929年までに尾久経由の路線と上野～赤羽の路線が確立し、1931年までに日暮里～尾久の複々線化が終了しているようです。まだ色々と調べている段階ですので、詳しくは後で歴史のページでも作成することにします。 -- 管理人 (2008-07-05 08 48 14) 東北本線ですが、複々線は１９３０年なんですね。 常磐線も国鉄時代ならまだ可能性があったでしょうけど、JRは…ほぼ無理ですね。 隅田川駅が廃止すればありえるかもしれませんが、まず無いでしょう。 JRグループにとっては重要な駅なので仕方ありません。 台東区民への説得ですが… 台東区は現状で整備された道路が縦横に充実しています。特に南千住に向かう道路は充実し過ぎています。 旧本線に駅を増設…鶯谷に停車するくらいしか思いつきませんが、殆ど無意味ですね。 台東区にしては珍しく都電の開通を望んでいるのですが、それは上野ではなく浅草です。 南千住駅付近をくぐって繋ぐルートですので、どちらかというと阻害する事になります。 北千住と連携も具体的にどう連携するかが見えません。 遠すぎですし、街の規模が違い過ぎますし（比較する視点で歩く事を勧めます）、上野の特異な点ですが繁華街は駅より南にしかありません。 この件についてはこれ以上書かないつもりですが、説得は不可能と思われます。 やはり地上より地下の方がずっと実現の可能性は高いでしょう。 ルートはこれ以外に無さそうなのが昭和通り～金杉通りの地下ですね。 金杉通りは狭いので千代田線の西日暮里のように上下２段となるでしょう。 昭和通りには日比谷線が既に通ってますが非常に歴史が古い路線かつ地上に出る付近なので浅いはずです。その下を通る形となるでしょう。 昭和通りと明治通りが交差している所に日比谷線がもぐり、すぐ隣でつくばエキスプレスが比較的浅い位置にいる、現状でも結構無茶な構造です。 南千住駅を過ぎてからもぐっても遅く、隅田川を渡って早々にもぐる必要があります。 南千住も複線３＋貨物で新線の余地は無いので新たに用地の買収が必要でしょう。 次は上野側ですが、ここで障害になるのは新幹線と言問通り（環３）です。 新幹線より上に掘れれば問題は無いでしょうけど構造上無理なので、言問通りの前から地上に出るしか無いと思います。出れば後は一直線です。 用地の買収（街の破壊）が必要なのは南千住と鶯谷駅近辺ですね。 あとは本当にお金ですね。誰が払うのかが解決されれば実現出来るでしょう。 -- 名無しさん (2008-07-12 13 02 51) 金杉通りの地下、確か同様な提案が国交省（？）に寄せられていましたが、なぜか今はヒットしません。 隅田川を渡って地下へゆく場合、ネックは足立市場付近でしょうか。隅田川～北千住は意外に距離がありますので、個人的な調査で恐縮ですが「北千住駅」現在高度→隅田川の地下は可能と結論づけました。ちなみにこの場合、付近を通っている都道461号線が常磐線の下をくぐりますが、これを平坦に戻す必要があります。 言問通り付近から地上に出る場合、やはり「全区間地上」と同じ問題である「上野郵便局」がネックになりそうです。あるいは上野局～言問通りの道路（これも金杉通りでしょうか？）の土地をそのまま鉄道用に転用するなどが考えられるでしょうか？ この付近を通る場合の案は、改めて現地を歩いて調査してまとめてみます。 お金は、上記にあげた1930年代には既に常磐線の混雑・貧弱さ等は問題にあがっており、それをそのまま放置してきた国に問題があると考えております。本筋であれば、国が出すべきお金でしょう。もっともJRもJRで東京駅改修工事（米軍攻撃による赤レンガ3階部分消失）に500億円もつぎこめるのであれば、常磐方面の改修にもつぎこんで欲しいというのが本音ですが。 トンネルですが、TX六町付近をご覧いただければ分かりますが必ず道路の下を通らなければならない規定はなく、浅い部分を簡単に通れるようであればかえってシールドトンネルで作った方が人件費がかからない可能性もありそうです。そのため三ノ輪駅の下を通らない、ショートカット版も視野に入れております。 いつも貴重なご意見、ありがとうございます。 -- 管理人 (2008-07-16 02 07 18) 常磐・我孫子線を取手線に名称変更すべきです。 理由は、現状で、取手～上野間は快速と各駅停車、取手以北は普通と別れていますからです。 -- 嶋崎 宏史 (2012-10-07 05 29 18) 名前 コメント
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列車を検索する際にご利用ください。 ページ内検索はCtrl+Fを押下でできます。 各停 5100番台 町田-大和以西(6R) 5500番台 新宿-大和以西(6R) 5700番台 藤沢-片瀬江ノ島(6R) 6000番台 新宿-成城学園前(6/8R) 6100番台 新宿-向ケ丘遊園(8R) 6400番台 新宿-相模大野(8R) 6500番台 新宿-相武台前以西(6/8/10R) 6800番台 町田-相武台前以西(4/6/8/10R) 7000番台 新松田-小田原(一部箱根湯本)(4/6R) 7200番台 小田原-箱根湯本(4R) 7600番台 多摩線内(6/8/10R) 7900番台 新宿-唐木田(8R) 区間準急 4800番台 小田原線(8R) 4900番台 多摩線直通(6/8R) 準急 4000番台 小田原線（経堂通過）(10R) 4100番台 千代田線直通（経堂通過）(10R/4000) 4200番台 小田原線（経堂停車）(10R) 4300番台 千代田線直通（経堂停車）(10R/4000) 4700 多摩線直通(10R) 急行 1000番台 小田原線（経堂通過）(10R) 1200番台 小田原線（経堂停車）(10R) 1700番台 江ノ島線直通（経堂停車・藤沢以南通過）(10R) 1900番台 多摩線･千代田線直通（経堂通過･）(10R/4000 or metro) 2000番台 小田原線（経堂通過･本厚木以西各駅停車）(6R) 2500番台 江ノ島線（経堂通過･藤沢以南各駅停車）(6R) 2900 多摩線(8/10R) 多摩急行 3700番台 多摩急行(10R/4000 or Metro) 快速急行 3000番台 小田原線(10R) 3500番台 江ノ島線直通(10R) 特急ロマンスカー 番号 種別 地 新 成 向 百 多摩 町 大 江ノ島 本 秦 松 駿 御 小 湯 0000 は こ 〇 レ レ レ ＝ 〇 レ ＝ レ レ レ ＝ ＝ 〇 〇 0100 は/さ 〇 レ レ レ ＝ 〇 レ ＝ 〇 レ レ ＝ ＝ 〇 〇 0200 は/さ 〇 レ 〇 レ ＝ 〇 レ ＝ 〇 レ 〇 ＝ ＝ 〇 〇 0300 は/さ 〇 レ レ 〇 ＝ レ 〇 ＝ 〇 〇 レ ＝ ＝ 〇 〇 0400M あ さ 〇 レ レ 〇 ＝ レ 〇 ＝ 〇 〇 〇 △ 〇 0420 メ は 〇 ＝ 〇 レ レ ＝ 〇 レ ＝ レ レ レ ＝ ＝ 〇 〇 0470 メ さ 〇 ＝ レ レ レ ＝ 〇 レ ＝ 〇 0480 メ さ 〇 ＝ 〇 レ 〇 ＝ 〇 レ ＝ 〇 0500 え の 〇 レ レ 〇 ＝ レ 〇 〇 0600 ホ 〇 レ レ レ ＝ 〇 レ ＝ 〇 〇 レ ＝ ＝ 〇 〇 0640 メ ホ 〇 ＝ レ レ 〇 ＝ 〇 レ ＝ 〇 0650 さ が 〇 レ レ レ ＝ レ レ ＝ 〇 〇 レ ＝ ＝ 〇 0670 メ ホ 〇 ＝ 〇 レ 〇 〇 0700 ス は 〇 レ レ レ ＝ レ レ ＝ レ レ レ レ 〇 〇 0760 え の 〇 レ レ レ ＝ レ 〇 〇 0940 メ ホ 〇 ＝ 〇 レ 〇 ＝ 〇 レ ＝ 〇 〇 0950 ホ 〇 レ レ 〇 ＝ レ 〇 〇 0970 ホ 〇 レ レ 〇 〇 0980 ホ 〇 レ レ レ ＝ レ 〇 〇 回送 9000番台：全線定期回送
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湯島駅 妥当性 湯島の北方にあり、単に湯島よりは「湯島天神」の方が良い。 所在地 武蔵国豊島郡 電車の行き先 青山・渋谷・代々木方面（千代田・銀座線） 柏・我孫子方面（千代田線） 大門方面（大江戸線） 都庁前方面（大江戸線） 浅草方面（銀座線）